。

根據(jù)預(yù)測(cè)，從2021年到2030年左右

，生物燃料乙醇和生物柴油將是公路運(yùn)輸重要減排方式之一，生物航空燃油也會(huì)逐漸在航空領(lǐng)域使用。預(yù)計(jì)到2030年后，生物液體燃料總使用量將達(dá)到7000萬噸，為交通領(lǐng)域減排二氧化碳約4億噸。

使用生物液體燃料不僅能帶來環(huán)境效益還能獲得經(jīng)濟(jì)收益

。

劉勁松指出

，我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國，也是農(nóng)業(yè)秸稈資源大國，每年有近2億噸秸稈被直接焚燒，造成資源浪費(fèi)及環(huán)境污染。

發(fā)展生物液體燃料一方面可顯著降低秸稈焚燒量

，減少污染；另一方面可拉動(dòng)就業(yè)，直接增加農(nóng)民收入，并間接帶動(dòng)秸稈收儲(chǔ)、運(yùn)輸、農(nóng)機(jī)制造等協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，帶來顯著經(jīng)濟(jì)效益。原國家車用乙醇汽油推廣工作領(lǐng)導(dǎo)小組特邀顧問喬映賓算了一筆賬：按5噸秸稈生產(chǎn)1噸纖維素乙醇計(jì)，1億噸秸稈就能生產(chǎn)2000萬噸纖維素乙醇，摻燒到汽油中，能減少近7000萬噸二氧化碳排放，每年還可減少1億多噸原油進(jìn)口。“用好纖維素乙醇，就是把能源的飯碗端在自己手里。”喬映賓直言。

迎來更大發(fā)展需以技術(shù)突破降低成本

長(zhǎng)期來看發(fā)展以纖維素乙醇等產(chǎn)品為代表的先進(jìn)生物液體燃料是未來發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境質(zhì)量保護(hù)將起到積極作用

。

2021年7月

，國家能源局印發(fā)《2021年能源工作指導(dǎo)意見》明確提出，要加快推進(jìn)纖維素等非糧生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)示范，并指出發(fā)展纖維素乙醇將是生物燃料乙醇的重點(diǎn)發(fā)展方向。

相比傳統(tǒng)生物液體燃料，先進(jìn)生物液體燃料具有更好的減排效果