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國(guó)家可信數(shù)據(jù)空間

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新科技讓“地溝油”飛上天

媒體：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：佘惠敏 專業(yè)號(hào)：梅泥 2024-06-11 14:41:11

近日，中國(guó)商飛公司的ARJ21支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)成功完成了國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤試飛任務(wù)

，展示了中國(guó)在綠色航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位

。

試飛所使用的生物航空燃料是用餐飲廢油也即俗稱的“地溝油”提煉而成，采用中國(guó)石化自主研發(fā)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)

，以40%的比例與普通航空燃料調(diào)和

，各項(xiàng)物性參數(shù)均與傳統(tǒng)石油基燃料一致，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)要求

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？梢哉f(shuō)，這次試飛成功使國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)喝上“地溝油”

，不僅驗(yàn)證了國(guó)產(chǎn)生物航空燃料與國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的兼容性

、安全性，也為將來(lái)國(guó)產(chǎn)生物航空燃料的商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)

。

為什么要讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)喝“地溝油”

？

生物航煤是SAF（可持續(xù)航空燃料）的一種，發(fā)展SAF促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道

。相比傳統(tǒng)航煤

，生物航煤全生命周期可降低50%以上的碳排放量。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出“2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放”目標(biāo)

，生物航煤是重要方向

。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)，從2008年至2023年底

，全球已有超過(guò)45家航空公司

、37萬(wàn)架次航班使用了生物航煤。2023年

，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了RefuelEU航空法規(guī)

，要求到2025年在歐盟機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)使用燃料中至少2%為“綠色燃料”

，2050年將遞增至70%。這將極大增加中國(guó)民航業(yè)的運(yùn)行成本

，“參賽”生物航煤就成了必然選擇

。

參與生物航煤賽道，我們基礎(chǔ)很好

。

看技術(shù)基礎(chǔ)

，中國(guó)是亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國(guó)家

。中國(guó)石化于2009年正式啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作

，2013年試飛成功，2014年獲得中國(guó)第一張生物航煤生產(chǎn)許可證

，2015年完成首次客運(yùn)商飛

。如今，我國(guó)首套年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物航空燃油裝置

，已在鎮(zhèn)海煉化成功進(jìn)行規(guī)?div id="m50uktp" class="box-center"> ；a(chǎn)。

看政策基礎(chǔ)

，“生物經(jīng)濟(jì)”已被寫(xiě)入“十四五”規(guī)劃

。中國(guó)民航局出臺(tái)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確提出到2025年生物航空燃油消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上的目標(biāo)，并計(jì)劃在“十四五”期間累計(jì)消費(fèi)5萬(wàn)噸生物航空燃油

。

看原料基礎(chǔ)

，“地溝油”供應(yīng)充足，用“地溝油”做生物燃料

，與其他生物燃料原料相比更環(huán)保

。在國(guó)內(nèi)，一座千萬(wàn)人口城市

，每月餐余廢油實(shí)際回收量約1萬(wàn)噸

，年回收量約10萬(wàn)噸。從全球生物柴油的原料看

，大豆油占比約67%

，其次是玉米油和菜籽油。用可供人類食用的油脂來(lái)做燃料

，既不環(huán)保也不經(jīng)濟(jì)

，還影響全球糧食安全。而中國(guó)生物柴油原料主要為廢棄食用油

，屬于先進(jìn)生物燃料

。

渾濁如醬的地溝油變成清澈透明的生物航煤后身價(jià)倍增，既減少了地溝油回流餐桌的風(fēng)險(xiǎn)

，又實(shí)現(xiàn)了廢棄物的資源化利用

，是變廢為寶

、變害為利之舉。但讓民航飛機(jī)喝“地溝油”還存在不少阻礙

，主要問(wèn)題在于：價(jià)格貴

、喝不飽。

價(jià)格貴是因?yàn)槌杀靖撸簭牡販嫌妥兂缮锖娇杖加?div id="m50uktp" class="box-center"> ，從回收到加工的全流程成本

，大約是普通航空燃油的3倍。喝不飽是因?yàn)楫a(chǎn)能低：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示

，我國(guó)已建成的SAF年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)噸、已宣布的SAF規(guī)劃產(chǎn)能超300萬(wàn)噸

，但相比我國(guó)每年3000多萬(wàn)噸的航煤消費(fèi)量來(lái)說(shuō)

，SAF生產(chǎn)規(guī)模顯然還太小。

讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

，需要雙管齊下：一方面加大技術(shù)研發(fā)力度

，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校及科研院所盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，降低生產(chǎn)成本

；另一方面加大政策扶持力度

，健全地溝油回收體系，建立生物航煤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系

，推動(dòng)其商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用

。

展望未來(lái)，讓民航飛機(jī)喝飽喝好“地溝油”

，必將成為一個(gè)頗有前景的綠色產(chǎn)業(yè)

。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：佘惠敏）

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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